连雅阁都配涡轮了二十多万你还能买到哪些自然吸气中级车_车家号_

发布日期:2019-09-27 19:53   来源:未知   阅读:

  由于排放法规和排量税的影响,小排量涡轮增压发动机越来越受厂家青睐。可以看到,如今的B级车市场上清一色的带“T”,就连一直坚守自吸的雅阁都已经投靠了涡轮增压阵营。对于自吸党来说,想买一台自吸的B级车更是难上加难。

  在全世界都在推出小排量涡轮增压时,马自达却依旧我行我素,坚持开发高效率的自吸发动机。而运用在阿特兹上的创驰蓝天技术,正是马自达偏执的成果。阿特兹有2.0L和2.5L两种发动机,最大马力分别是158Ps和192Ps。这两台发动机采用的是阿特金森循环,压缩比为13:1,能够很好的兼顾动力和油耗。

  值得称赞的是阿特兹的这套动力总成,动力响应极快,当驾驶者踩下油门的那一刻变速器就完成了降档,而随着转速的攀升带来源源不断的加速力和“ZoomZoom”声,是小排量涡轮增压发动机所无法比拟的。此外,阿特兹的转向和底盘也是偏运动化的调校,路感反馈很直接。

  得益于马自达的“魂动”设计理念,完全用曲线勾勒出的车身曲线,让阿特兹有种浑然天成的动感,颇有一种猎豹奔跑的气势。不过,这也造成了车内空间在同级别中并没有优势,而且隔音也一直是阿特兹的劣势。但这些都不重要,因为喜欢阿特兹的人更注重的是驾驶层面的感受。

  作为欧版雅阁,思铂睿在引入国内之后却一直不温不火,市场表现和雅阁相比简直一个天上一个地下,但这并不代表思铂睿这车不好。恰恰相反,思铂睿无论在配置上还是行驶质感上都要比雅阁更好,本田一惯的隔音差在思铂睿上也没有出现。思铂睿销量很大一部分原因是因为空间不够雅阁大价格还贵,说到底还是没有抓住国人的需求,

  撇开销量不谈,思铂睿在机械方面有很多传承和创新的地方,亮点颇多。一方面,保留了本田买发动机送车的传统,2.4L的K24V4发动机偏向高转发力,最大马力达到208Ps,;另一方面,8DCT的双离合变速器加入了液力变矩器,既有双离合变速器换挡速度快的优点又有AT变速器的平顺性,同时还能兼顾油耗。

  可以说,思铂睿是最不“本田”的本田车,良好的隔音和丰富的配置,再加上有优秀的底盘调校和转向,俨然就是一台小讴歌。此外,思铂睿的外观是偏向运动的设计,顶配的Si版本由于有了运动套件的加持,更是咄咄逼人。

  诞生于TNGA架构下的第八代凯美瑞,一改之前中庸油腻的形象,融入丰富的运动元素,摇钱网站,让整台车看起来更加激进。凯美瑞的重心降低了20mm,发动机盖下沉了40mm,让其拥有更广阔的视野和更易于操控的驾驶体验,这些看得见的看不见的都是TNGA架构带来的好处。

  这一代凯美瑞依旧坚持采用自然吸气发动机,并且将自吸的潜力挖掘到极致,2.5L的发动机压缩比高达13:1,热效率更是达到惊人的40%。与之匹配的是爱信的8AT变速器,这台变速器几乎能够做到全域锁止,香港期期赚总坛。也就意味着有着更高的传动效率。这套动力总成的加持,使得凯美瑞在操控和动力等方面有别于任何一款丰田。

  由于使用新的电动助力转向,凯美瑞的转向手感线性而又细腻,颇有一点雷克萨斯式的味道。此外,凯美瑞的内饰质感也向雷克萨斯靠拢,视觉感受豪华、精致。配置上,从2.0G车型开始就标配了预碰撞系统、自适应巡航、HUD抬头显示、车道偏离预警等,这方面凯美瑞是相当厚道。

  如果不说,可能很多人已经忘掉有这么一款车的存在了。事实上,力狮一直都是斯巴鲁旗下的主力车型之一,但因为后期维护成本高等原因导致了它在国内并不热销。不过,换个角度看看,力狮的水平对置发动机和全时四驱系统,再加上全进口的身份,确实是这一价位中独一无二的存在。

  力狮全系都是2.5L自吸的水平对置发动机,最大马力175Ps,这台水平对置发动机能够有效的降低重心,提升过弯的稳定性。与之匹配的是CVT变速器,动力输出平顺,踩多少有多少,市区开油门很跟脚,这就是自吸发动机的魅力。另外,力狮的全时四驱系统是对称式的结构,能够很好的分配各车轮间的动力,过弯时可以大胆的全油门出弯。

  由于丰田入股斯巴鲁的缘故,这一代的力狮开起来的感觉并没有之前那么强调人车沟通感,而是更加趋近与一台凯美瑞。不过,力狮的功底还是在的,只不过是将其隐藏的比较深,不逼到极限是体验不出来的。这一代力狮最大的缺点就是,外观太一般,内饰质感过于廉价。

  小排量涡轮增压盛行的年代,坚持用自然吸气的车型更显得弥足珍贵,想下手的赶紧,说不定再过几年它们都带“T”了!